双离合变速箱虽然号称换挡速度第一，但是论省油，双离合变速箱并不一定比手动挡变速箱省油。换挡快不代表油耗低，换挡逻辑与变速箱传动效率都会影响到油耗。以 大众速腾(图片 | 参数 | 询价)为例，同样EA211发动机，不同的变速箱，其油耗也是不一样的。例如1.4T双离合变速箱采用的是DQ200，7速干式双离合变速器。传动效率91%。而手动挡版本的速腾，匹配的的是MQ250 5速手动变速箱，传动效率达到93%。我们看看速腾手动挡与双离合变速器的油耗:
上图可以看出来，同样的EA211发动机，不同的变速箱，手动变速箱油耗是占据优势的。手动变速箱车型平均油耗为6.82L/100km，双离合变速箱车型平均油耗为7.23L/100km。百公里油耗差距在0.4L左右，要知道这是五速变速箱与七速变速箱的对比，五速变速箱传动比肯定不如七速变速箱宽泛的。
双离合变速箱原理与手动挡变速箱非常相似，通过不同的齿轮啮合来完成的。硬件也只是多了一组离合器、一根轴、外加换挡机构、控制单元。其中换挡快，是因为双离合变速箱采用预选档位，提前挂挡，然后通过两个离合器的分断来切换档位。两个离合器分别控制奇数档位与偶数档位，一档起步后，二挡也直接挂上，但是偶数轴离合器处于分离状态，二挡处在挂起状态。当车速提升后需要一升二的时候，则一档离合器直接断开，二挡离合器结合。整个换挡的所需要的时间只是离合器切换的时间，省去了换挡的时间。此时奇数挡离合器处于分离状态，而且三档已经挂好，随时准备升档。
这就是一个机械死板的换挡逻辑，所有档位都需要预选，如果道路通常，一直处于加速状态，那么变速箱则非常顺畅、传动效率也更高，平顺性也更好。但是实际驾驶中，市区内行驶时比较多，经常需要刹车减速。这时候变速箱预选档还在高档位上，因为时刻准备快速升档。而减速后需要降档，变速箱不得不直接降两个档位。例如二挡行车时踩一脚刹车，此时预选档位是3挡，但是减速后应该切换到1挡，因此变速箱不得不退下三档，挂好一档待命。而此时路况通畅 ，车辆不需要减速，驾驶员一脚油门踩下去，变速箱又懵了！预选档位从一档升到三档，总之变速箱很忙。
双离合变速箱油耗稍高则与变速箱换挡逻辑有关系。最聪明灵活的换挡逻辑就是人脑，所有自动变速箱换挡逻辑都是通过模拟人脑而来，尽管变速箱带有TCU，具备一定的运算能力，但是实际采集的数据很少，只能采集来自汽车回传的数据。而不能采集车外数据，例如人眼可以灵活的观察到车外的信息、路况等，几乎不需要经过思索本能的升降挡。除此之外就是驾驶员的真实想法，TCU只能是通过收集数据来不断的去优化、揣摩驾驶员的想法，可以说只能是低级别的适应与模仿。只有驾驶员自己知道自己的想法，电脑运算也是采集足够的数据才可以。目前的技术水平电脑无法采集过多数据，同时过多的数据也带来更多不稳定因素。